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일본 언론의 보도에 따르면 현재 세계 최대 모터쇼 중 하나인 '파리 국제 모터쇼'가 한창 진행 중이다. 이번 행사에서 독일 BMW를 비롯한 유럽 자동차 제조사들은 전기차 가격을 낮추며 선두를 달리고 있는 중국 업체들과 경쟁하기 위해 소형 순수 전기차를 공개했다. 비용을 절감하기 위해 일부 유럽 자동차 제조업체는 중국 기업과 협력하기로 결정했으며, 이는 유럽 EV 산업의 중국 의존도가 높아진다는 우려를 낳고 있습니다.
파리모터쇼에서는 유럽 자동차 제조사들이 전시한 소형 EV가 큰 관심을 끌었다. BMW는 글로벌 데뷔의 하이라이트로 소형차 브랜드 'MINI'의 EV 모델 2종을 출시했고, 심지어 BMW 브랜드 자체의 새로운 EV 모델 라인업보다 먼저 출시했다. 프랑스 자동차 제조사 르노도 '르노4' 등 신형 전기차로 글로벌 데뷔했다. 이 모델은 주로 "B클래스 자동차"로 알려진 소형 자동차 부문을 대상으로 합니다. 이번 전략은 유럽 시장의 소형 전기차 수요 증가와 대형 전기차 판매 부진을 반영한 것이다.
유럽의 자동차 제조사들은 오랫동안 이윤폭이 높은 대형 EV를 우선시해 왔으며, 그 결과 중저가 제품군의 감소, EV 전체 평균 가격의 상승, 심지어 고객 손실까지 초래했습니다. 유럽의 환경 싱크탱크인 T&E(Transport & Environment)의 조사에 따르면, 현재 전기차 시장에서 B급 자동차의 점유율은 17%에 불과해 기존 연료자동차의 점유율 37%에 비해 크게 낮습니다. 이에 비해 대형차와 SUV급 'D클래스'가 전체 전기차에서 차지하는 비중은 무려 28%에 달하는 반면, 기존 연료전지차는 13%에 불과하다.
이러한 문제를 해결하기 위해 유럽의 자동차 제조업체 Stellantis는 Zhejiang Leapmotor Technology와 파트너십을 구축했습니다. Stellantis CEO Carlos Tavares는 "이것은 청정 에너지를 사용하여 저렴한 자동차를 제공하는 매우 효과적인 방법이며 확실히 성공할 것"이라고 말했습니다. 합작회사는 Leapmotor 기술을 사용하여 생산된 EV를 유럽 시장에 판매할 예정입니다. 지난 14일 발표된 전기차 3종 중 소형차 가격은 18,900유로부터 시작되는데, 이는 유럽 제조사의 동급 모델 대비 20% 저렴한 가격이다. 타바레스는 “중국 기업과 함께 유럽은 물론 글로벌 시장까지 진출할 것”이라며 협력 확대를 검토하고 있다.
그러나 중국 기업과의 협력에는 여전히 과제가 남아 있다. 독립 자동차 분석가인 마티아스 슈미트(Matthias Schmidt)는 "유럽 자동차 회사들이 중국 EV와 동일한 가격과 이윤 마진을 추구한다면 EV 부품을 중국 제조업체에 의존해야 할 것이며, 이는 유럽 자동차 산업의 쇠퇴로 이어질 수 있다"고 지적했습니다.