에어 서스펜션이란 무엇입니까?
먼저 에어 서스펜션 시스템이 무엇인지 정의해 보겠습니다. 쉽게 말하면 에어컴프레서와 어큐뮬레이터를 이용해 차체의 높이와 탄성을 조절하는 서스펜션 시스템이다. 에어 서스펜션 시스템의 구조에는 주로 공기 압축기, 어큐뮬레이터, 제어 장치, 전방 및 후방 차축 차량 높이 센서가 포함됩니다. 공기 압축기는 시스템에 필요한 공기 공급원을 제공하기 위해 압축 공기를 생성합니다. 어큐뮬레이터는 압축기에서 생산된 압축 공기를 저장 및 방출하여 안정적인 시스템 압력을 유지합니다. 제어 장치는 센서로부터 신호를 수신하고, 제어 명령을 처리하고, 서스펜션 시스템의 상태를 조정하는 역할을 하는 전체 시스템의 "두뇌" 역할을 합니다. 전방 및 후방 차축 차량 높이 센서는 차량 높이의 변화를 모니터링하고 이러한 신호를 제어 장치에 전송합니다.
이제 에어 서스펜션의 구조를 이해했습니다. 이러한 구성 요소는 어떻게 함께 작동합니까? 즉, 센서는 수집된 신호를 제어 장치로 전송하고 제어 장치는 공기 스프링의 경도와 충격 흡수 장치의 저항을 조정하라는 명령을 내립니다. 이를 통해 서스펜션은 최적의 탄성 상태를 달성할 수 있으며 이 과정은 단 수십 마이크로초 내에 완료됩니다.
정리하자면, 에어 서스펜션은 에어 스프링에 들어가는 가스의 양을 변화시켜 충격 흡수의 부드러움과 단단함, 차체 높이 등을 조절할 수 있습니다. 고속 주행 시 차량 높이를 자동으로 낮추어 바람 저항을 줄이고 핸들링 성능과 안정성을 향상시킵니다. 반대로, 울퉁불퉁한 도로에서 주행할 때는 차량 높이가 자동으로 높아져 까다로운 지형을 탐색하는 능력이 향상됩니다. 또한 에어 서스펜션은 진동과 충격을 줄여 보다 부드러운 승차감을 제공하여 승객의 편안함을 향상시킵니다.
새로운 트렌드가 아닌 성숙한 기술
에어 서스펜션의 구조가 상대적으로 복잡하고 가격도 비싸지만 소비자를 착취하기 위해 고안된 새로운 '블랙 테크놀로지'는 아니다. 그 기원은 에어 서스펜션이 트램 서스펜션 충격 흡수 장치의 구성 요소로 처음 사용되었던 20세기 초반으로 거슬러 올라갑니다. 에어 서스펜션을 장착한 최초의 자동차는 1914년에 등장했지만 기술적 한계로 인해 대량 생산이 불가능했습니다. 1944년까지 General Motors와 Falston은 차량에 대한 실험을 수행하여 버스와 코치에 에어 서스펜션을 사용하게 되었습니다. 1950년대 미국의 Neway Corporation은 세계 최초의 상업용 에어 서스펜션 시스템을 생산했으며, 이는 유럽, 미국, 일본 및 기타 국가의 상업용 차량에서 빠르게 인기를 얻었습니다.
자동차 산업의 발전과 함께 에어 서스펜션 시스템은 계속해서 혁신을 거듭해 왔습니다. 오늘날 사용 가능한 에어 서스펜션 시스템은 주로 단일 챔버, 이중 챔버 및 3챔버 시스템으로 분류됩니다. 단일 챔버 에어 서스펜션에서는 에어백 전체가 하나의 에어 챔버로 기능합니다. 이것은 풍선에 비유될 수 있습니다. 내부 공기의 양에 따라 크기가 결정되지만 부드러움이나 경도에는 영향을 미치지 않으므로 승차감 조정이 제한됩니다. 따라서 단일 챔버 에어 서스펜션은 일반적으로 "소프트 및 하드" 설정에 최소한의 영향을 미치면서 높이 조정에 사용됩니다.
이중 챔버 에어 서스펜션은 더 복잡합니다. 이름에서 알 수 있듯이 에어백 내부에는 메인 에어 챔버와 보조 에어 챔버라는 두 개의 챔버로 구성됩니다. 이 설계를 통해 이중 챔버 공기 스프링은 서로 다른 챔버의 밸브를 제어하여 가스량을 조정할 수 있으며 그에 따라 높이와 경도를 조정할 수 있습니다. 이 기능은 차량의 편안함과 스포티함 사이의 격차를 해소합니다. 대표적인 모델로는 신형 Lynk & Co 09 EM-P, Xpeng G9, Xpeng X9 등이 있습니다. 3챔버 에어 서스펜션 시스템은 훨씬 더 뛰어난 성능을 제공하여 제어 장치를 통해 높이, 탄력성 및 댐핑을 보다 정밀하게 조정할 수 있습니다.
에어 서스펜션 시스템은 고급 고급 자동차에 적용되는 것 외에도 상업용 차량에서도 점점 보편화되고 있습니다. 에어 서스펜션의 개발은 주로 상용차 시장에 초점을 맞춰 왔습니다. 예를 들어, 에어 서스펜션이 장착된 고급 버스 및 고급 트럭은 기존 리프 스프링 시스템에 비해 편안함을 크게 향상시킬 수 있습니다. 도로가 차량에 미치는 영향을 줄여 마모를 최소화하고 차량 수명을 연장합니다. 이러한 장점은 보다 가벼운 상업용 차량에도 채택되고 있습니다. 예를 들어 SAIC Maxus의 Xintu V90 및 Xintu V70 경상용차는 에어 서스펜션 시스템을 활용하여 주행 안정성과 승차감을 향상시킵니다.
