자동 스타트-스톱 시스템은 차량이 정지한 후 전진 기어나 기타 작동 모드를 변경할 필요 없이 자동으로 엔진을 차단합니다. 운전을 재개하려면 액셀러레이터를 누르기만 하면 됩니다. 정지한 상태에서 엔진을 끄면 연료 소비를 줄일 수 있지만, 대부분의 자동차 소유자는 장점보다 단점이 더 크기 때문에 이 기능을 싫어합니다. 엔진이 시동될 때마다 차량의 시동 배터리가 방전됩니다. 시동 과정에서 배터리는 고전류 방전이 필요하므로 상당한 전력 사용량이 발생합니다. 출퇴근길에 교통량이 많고 거리가 짧은 경우 잦은 시동-정지 주기로 인해 배터리 용량이 감소합니다.
운전은 배터리를 재충전할 수 있지만 짧은 여행은 스타트-스톱 시스템의 소모를 보상하지 못하는 경우가 많습니다. 이로 인해 배터리의 전력 손실이 더 쉽게 발생하여 납축 배터리가 손상됩니다. 오늘날의 납산 배터리는 카드뮴을 사용할 수 없으므로 수명이 단축됩니다. 300회 이상의 완전 충전 및 방전 주기를 처리할 수 있는 배터리는 고품질로 간주됩니다. 따라서 이 시스템을 사용해도 배터리가 보호되지 않으며, 자동 Start-Stop 기능이 있는 차량에는 향상된 배터리가 필요하며 교체 비용이 수천 위안에 이릅니다.
연료 차량의 경우 에어컨 시스템은 엔진에 따라 달라집니다. 차가운 공기를 위해서는 압축기가 냉매를 작동시켜야 하며, 냉매는 벨트를 통해 엔진에 의해 구동됩니다. 따뜻한 공기는 열교환기에서 가열되는 엔진의 부동액 냉각수에 의존하며, 엔진이 꺼지면 사용할 수 없고 송풍기만 작동됩니다. 간단히 말해서 "팬"만 사용할 수 있습니다.
출퇴근용 자동차를 이용하는 목적은 여행의 질을 향상시키기 위한 것이지만, 엔진이 꺼진 상태에서 에어컨이 작동하지 않으면 여행의 질이 저하됩니다. 차량 내부와 외부 사이의 온도 차이가 큰 조건에서는 창문에 김이 서릴 수 있으며, 이로 인해 에어컨의 김서림이 제거되어 스타트-스톱 작동이 방해될 수 있습니다.
다음 시나리오를 고려하십시오.
고속도로에 교통체증이 발생하고 앞에는 대형 차량이 있고 뒤에서는 정체를 알 수 없는 차량이 접근하고 있습니다. 제 시간에 브레이크를 밟지 못하는 뒤에 있는 대형 차량을 피하기 위해 앞 차량과 주차 공간의 절반 이상을 공유해야 합니다. 가시성이 낮은 상황에서는 가속을 하고 차선을 바꾸는 것이 가장 좋은 방법이지만, 이를 위해서는 엔진이 먼저 시동을 걸어야 합니다. 이러한 약간의 지연은 매우 다른 결과를 의미하여 자동 시작-중지 기능을 비실용적으로 만들 수 있습니다.
그렇다면 자동차 제조사들은 왜 이를 유지하는 걸까요?
자동차 제조업체는 자동 Start-Stop 시스템의 실제 경험이 열악하다는 것을 알고 있지만 2024년까지 많은 연료 차량에 여전히 이 시스템이 적용됩니다. 이 기능을 줄이면 더 저렴한 배터리를 사용하고 하드웨어 비용을 절감할 수 있지만, 자동차 제조업체가 여기서 단순화하고 비용을 절감할 가능성은 낮습니다.
그 이유는 분명합니다. 연료 소비를 줄이는 기술은 자동차 제조업체가 선호할 것이기 때문입니다. 자동 시동 정지의 실제 연료 절약 효과는 미미하더라도 연료 소비 테스트에서는 효과적입니다. WLTC/NEDC 또는 CLTC 에너지 소비 테스트에서 도시 주행 조건 시뮬레이션에는 정지 및 대기가 포함됩니다.
1시간 동안 공회전 연료 소비량은 이상적인 온도 환경에서 추가 부하 없이 엔진 배기량의 약 절반입니다. 에어컨을 켜면 이 수치가 두 배로 늘어나고, 극단적인 온도에서는 이 수치가 더욱 높아집니다. 공회전 연료 소비는 도시 운전이 고속도로 운전보다 연료 소비가 더 높은 이유를 설명합니다. 따라서 테스트 중 공회전 연료 소비를 줄이는 모든 기술은 자동차 제조업체에서 채택하게 될 것입니다. 낮은 테스트 연료 소비로 인해 이중 크레딧 정책 준수에 따른 재정적 압박을 완화할 수 있는 포인트를 얻을 수 있기 때문입니다.
이러한 이유로 자동 시동-정지 시스템은 연료 차량이 단계적으로 폐지될 때까지 제거되지 않습니다.
자동 시작-정지가 마음에 들지 않으면 펌웨어 플래시를 고려할 수 있습니다. 대부분의 차량 브랜드에서는 시스템 설정을 수정하여 이 기능을 영구적으로 비활성화할 수 있습니다.