에 따르면파이낸셜 타임즈EU는 청정기술 무역 규정 강화 노력의 일환으로 EU 보조금을 받는 대가로 중국 기업이 유럽 기업에 지적재산권을 이전하도록 요구할 계획이다.
두 명의 EU 고위 관계자는 EU가 올 12월 배터리 개발에 10억 유로의 보조금을 지급할 때 새로운 표준을 도입할 것이라고 밝혔습니다. 이러한 표준에 따르면 중국 배터리 회사는 보조금을 받을 수 있는 자격을 얻기 위해 유럽에 공장을 설립하고 기술 전문 지식을 공유해야 합니다. 이 시범 조치는 나중에 다른 EU 보조금 프로그램으로 확대될 수 있습니다.
이 계획은 중국에 대한 EU의 점점 더 강경해지는 입장을 반영합니다. 지난달 유럽연합 집행위원회는 중국산 전기차에 기존 10% 관세에 추가로 최대 35%의 관세를 부과하겠다는 계획을 발표했다. 또한, EU는 수소 생산에 사용되는 전해조 부품의 25% 이상이 중국에서 생산될 수 없도록 규정하여 수소 보조금을 신청하는 기업에 대해 보다 엄격한 요구 사항을 도입했습니다.
도널드 트럼프 미국 대통령 당선인과 가까운 인사들은 트럼프 대통령이 중국 상품과 투자에 대한 추가 장벽을 도입해 유럽연합이 미국 정책에 부합하도록 압력을 가할 계획이라고 밝혔습니다.
EU 고위 외교관은 "트럼프 의제 일부에 대해 트럼프와 협력하려면 중국에 어떻게 접근할지 결정해야 한다"고 말했다.
유럽개혁센터(Centre for European Reform)의 선임연구원인 엘리자베타 코르나고(Elisabetta Cornago)는 유럽연합 집행위원회가 유럽에서 중국의 무역 활동이 급증할 가능성에 대비해 무역 방어를 강화하기 위한 노력에 "모든 노력을 다하고 있다"고 말했습니다.
중국 기술 수입에 대한 조사가 강화되면서 이미 일부 기업은 선제적 조치를 취하게 되었습니다. 예를 들어, 세계 최대 전기차 배터리 제조사인 CATL은 헝가리와 독일에 수십억 유로를 투자해 유럽에 초대형 공장을 설립했다. 마찬가지로 상하이에 본사를 둔 Envision Energy는 스페인과 프랑스의 생산 시설에 수억 유로를 투자하고 있습니다.
한편, 유럽 자체 배터리 제조업체인 스웨덴 소재 노스볼트(Northvolt)는 파산 위기에 처한 것으로 알려졌다.
배터리는 전기 자동차의 핵심 부품으로 전체 비용의 3분의 1 이상을 차지합니다. 따라서 배터리 공급망은 유럽 자동차 산업이 더 깨끗하고 오염이 적은 차량으로 전환함에 따라 매우 중요합니다.
그러나 Cornago는 "중국 부품에 대한 EU의 더욱 강경한 입장은 역효과를 낳고 EU의 탈탄소화 목표를 훼손할 수 있다"고 경고했습니다.