지난 10월 29일, 유럽연합 집행위원회는 중국 전기차에 대한 반보조금 조사를 마무리하고 중국에서 수입되는 순수 전기차에 대해 5년 최종 관세를 부과하기로 결정했다고 발표했습니다. 현지 시간으로 10월 29일 EU 관보에 게재된 이 결정은 최종 관세가 10월 30일 공식적으로 발효된다는 것을 의미합니다.
유럽연합(EU)이 중국산 전기차에 대한 최종 관세 수준을 공개했다. 샘플링 조사에 협력한 BYD, 지리, SAIC는 각각 17.0%, 18.8%, 35.3%의 관세를 부과받게 된다.
또한, EU 조사에 협조했지만 샘플 그룹에 속하지 않은 중국 전기차 제조업체에는 20.7%의 관세가 적용됩니다.
조사에 협조하지 않은 다른 중국 전기차 제조사에는 35.3%의 관세가 부과된다.
별도 심사를 요청할 수 있는 충분한 근거를 입증한 뒤 테슬라가 중국산 전기차에 7.8%의 관세를 부과하게 된다.
EU는 이번 관세를 발효일부터 공식적으로 시행할 예정이며, 2024년 7월 4일부터는 기존에 발표한 중국 전기차에 잠정관세를 부과하지 않기로 결정했다.
앞으로도 유럽연합 집행위원회는 관세 회피를 방지하기 위한 노력을 포함하여 현재 관세 조치의 효율성을 계속 모니터링할 것입니다.
EU 조사에 협력하는 모든 자동차 수출 제조업체는 개별 관세율을 결정하기 위해 빠른 검토를 요청할 권리가 있습니다.
이러한 관세 조치는 해당 기간이 끝나기 전에 검토가 시작되지 않는 한 5년 후에 만료됩니다.
수입업자는 자신의 자동차 수출 제조업자가 보조금을 받지 않았거나 보조금이 수입업자가 납부한 세금보다 적다고 판단하는 경우 충분한 정당성과 이에 상응하는 증거를 제시하여 세금 환급을 요청할 수 있습니다.
한편, EU와 중국은 중국 보조금의 영향을 효과적으로 상쇄하기 위해 WTO 규정에 따른 관세에 대한 대체 솔루션을 적극적으로 모색하고 있습니다. 유럽연합 집행위원회는 또한 EU 및 WTO 규정에 따라 자동차 수출업체와 별도로 가격 약속을 협상하는 데 열려 있습니다.
지금까지 유럽연합 집행위원회는 관세 대안을 모색하기 위해 중국과 8차례에 걸쳐 기술 협상을 진행했으며 최종 관세가 부과된 후에도 협상이 계속될 수 있음을 밝혔습니다. 양측은 수입 차량에 대한 최저 가격 약속을 모색하고 있으며, 유럽연합 집행위원회는 "상당한 차이가 남아있다"고 밝혔지만 양측은 추가 협상을 진행하기로 합의했습니다.
유럽연합 집행위원회의 부사장 겸 무역담당 집행위원인 Valdis Dombrovskis는 "EU는 공개적이고 공정하며 규칙 기반 무역의 글로벌 리더로 남아 있습니다."라고 말했습니다. "우리는 전기 자동차 분야를 포함한 경쟁을 환영하지만, 이 경쟁은 공평한 경쟁의 장을 기반으로 해야 합니다. 엄격한 조사를 거친 후, 우리는 공정한 시장 관행과 유럽의 산업 기반을 보호하기 위해 온건하고 표적화된 조치를 취했습니다. 동시에 시간이 지나면 우리는 가능한 효과적인 대안을 열어두고 있습니다."
현재 유럽 자동차 제조사들은 중국 경쟁사들의 저가형 전기차 대거 유입에 대처하고 있다. 유럽연합 집행위원회는 중국 자동차 브랜드의 유럽 시장 점유율이 2019년 1% 미만에서 8%로 증가했으며, 2025년에는 15%에 도달할 것으로 추정하고 있습니다. 또한 유럽 집행위원회는 중국산 전기 자동차가 일반적으로 가격에 판매된다고 지적했습니다. EU에서 생산된 것보다 20% 더 낮습니다.
그러나 중국승용차협회(CPCA) 자료에 따르면 올해 1~3분기 중국의 EU에 대한 전기차 수출은 전년 동기 대비 7% 감소한 것으로 나타났다. 그러나 EU의 중국 전기차에 대한 최종 관세가 발효되기 직전인 8월과 9월에는 중국의 EU로의 전기차 수출이 전년 동기 대비 33% 이상 급증했다.