변속 장치:
AT 기어박스
시중에 판매되는 대부분의 자동차에는 AT 기어박스가 장착되어 있습니다. 일반 자동차는 대부분 5~6단 기어를 사용하는 반면, 고급차는 일반적으로 8~9단 기어를 사용합니다. 기어가 많을수록 기술 콘텐츠가 높아집니다. 장점은 간단한 조작, 높은 안정성, 빠른 변속 속도, 높은 전송 효율 등입니다.
CVT 무단변속기
클리어 기어가 없고, 변속비를 바꾸는 전 과정에서 지속적으로 동력이 전달된다. 그래서 CVT 기어박스는 다른 기어박스에 비해 부드러움이 전혀 느껴지지 않고, 연비도 더 좋습니다!
DCT 듀얼 클러치 변속기
듀얼 클러치는 건식과 습식으로 구분됩니다. 건식 방열은 습식만큼 좋지 않습니다. 특히 혼잡한 지역에서는 클러치가 고온에 걸리기 쉽고 화상의 위험도 있습니다. 건식 전력 전송이 더 효율적입니다. 요약: 습식이 더 안정적이고 건식 전송이 더 효율적입니다!
MT 수동변속기
수동 변속기에서 기어를 변속할 때는 클러치를 누른 다음 기어 레버를 움직인 다음 클러치를 올려야 변속이 완료됩니다. 상대적으로 내구성이 더 높지만 작동이 복잡합니다.
AMT 자동변속기
AMT는 AT와 MT의 절충안입니다. 생산 비용이 상대적으로 낮고 작업이 더 편리합니다. 그러나 부적절한 작동은 쉽게 강한 좌절감을 유발하고 편안함에 영향을 줄 수 있습니다.
드라이브 모드:
전륜구동
엔진을 자동차 앞쪽에 두고 앞바퀴로 구동한다는 뜻이다. 대부분의 자동차와 SUV는 전면 엔진을 사용하며 주행 효율성은 높지만 핸들링은 평균 수준입니다.
전륜구동
프론트 엔진은 프론트 엔진과 후륜 구동을 의미합니다. 일부 고급 후륜 구동 자동차는 후륜 구동이며 핸들링이 좋습니다.
전면 4륜 구동
엔진을 자동차 앞쪽에 두고 4개의 바퀴로 자동차를 구동한다는 뜻이다. 네 바퀴 모두 동력이 들어가기 때문에 앞바퀴굴림이나 뒷바퀴굴림에만 의존하는 것보다 앞바퀴굴림이 핸들링 성능이 더 높다.
미드 마운트 리어 드라이브
엔진은 차량 뒤쪽에 배치되며 차동 장치 및 수동 기어박스와 통합됩니다. 뒷바퀴가 구동바퀴이고, 뒷바퀴 구동 엔진이 앞차축 뒤에 배치된다.
미드 마운트 4륜 구동
미드엔진 사륜구동은 고성능 스포츠카와 슈퍼카에 자주 사용된다. 미드엔진 4륜 구동 및 후륜 구동에 비해 미드엔진 4륜 구동은 핸들링 및 코너링 한계가 더 강력합니다.
후륜구동
엔진은 차량 뒤쪽에 있으며 차동 장치 및 수동 변속기와 통합되어 있습니다. 뒷바퀴가 구동바퀴이고 엔진은 뒷차축 뒤에 배치됩니다. 가장 흔한 것은 포르쉐 911 시리즈이다.
후방 사륜구동
엔진은 후면에 장착되며 모든 포르쉐 911 4륜 구동 모델에는 4륜 구동이 사용됩니다.